Renault F1 Team ( 2010 )

[Chris.F1C]

Renault F1 team

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Pilotes titulaires :

Robert Kubica. Nationalité Pologne. Date de naissance 07 Décembre 1984 à : Krakow (Pologne). Résidence : Situation de famille : Célibataire. Taille / Poids 1,84 m / 73 kg.

Vitaly Petrov Nationalité Russe. Date de naissance 8 septembre 1984 à Vyborg, (Russie).

Pilotes essayeurs :

Jérôme d'Ambrosio, Nationalité Belge . Date de naissance 27 décembre 1985 à Etterbeek (région de Bruxelles-Capitale)



Localisation de l'équipe :

Enstone (châssis) et Viry-Châtillon (Moteurs)


Direction de l'équipe :

Patron de l'équipe : Bernard Rey
Directeur d'équipe : Eric Boullier
Directeur technique : Bob Bell

Historique de l'équipe :


Le retour réel en F1 comme constructeur en 2000

Le 16 mars 2000, Renault revient officiellement en Formule 1, en rachetant l'écurie Benetton pour 120 millions d'euros. Flavio Briatore prend la tête de l'écurie et Mike Gascoyne deviendra directeur technique.

En 2001, l'équipe s'appelle toujours Benetton mais le moteur est un Renault révolutionnaire (avec un angle à 111° contre 90° habituellement). Le début de saison est très difficile, mais il Y a de nets progrès en fin de saison (podium à Spa).

En 2002, l'équipe devient officiellement Renault, Jarno Trulli et Jenson Button sont les pilotes, et l'équipe poursuit sur son rythme de fin 2001, parvenant à suivre les McLaren en début de saison. La suite sera plus difficile, à cause notamment de problèmes de fiabilité, mais l'équipe réussit ses objectifs, la 4e place au championnat.

En 2003, Fernando Alonso remplace Button, et les résultats progressent nettement. Alonso et Trulli occupent la première ligne à Sepang et Alonso monte sur le podium. Cela se reproduira à Interlagos, Barcelone, Hockenheim (pour Trulli), avant la consécration de Budapest : Alonso part en pole, et remporte sa première victoire et la première victoire de Renault depuis le Grand-Prix d'Autriche 1983. Renault reste 4e cette année-là, mais a nettement progressé. En fin de saison, Mike Gascoyne est débauché par Toyota.

En 2004, alors que Renault est revenu à une motorisation plus traditionnelle, l'écurie remporte le prestigieux Grand Prix de Monaco avec Jarno Trulli et signe plusieurs podiums à Melbourne, Barcelone, Magny-Cours, Hockenheim et Budapest. L'écurie terminera à la troisième place du championnat des constructeurs.

La montée en puissance de Renault est toutefois contrariée par une fin de saison très difficile qui permet à l'écurie BAR-Honda de lui souffler la 2e place du classement général. Jarno Trulli est même remplacé par Jacques Villeneuve pour les trois dernières courses, sans résultat. Chez Renault, on explique alors ce final en roue libre par la volonté de se concentrer plus tôt que la concurrence sur l'élaboration de la voiture de l'année suivante, une tactique qui portera ses fruits.

2005 : champions du monde

En 2005, le Renault F1 Team aligne en Grand Prix une toute nouvelle voiture, la R25. Son moteur contient 98 % de pièces nouvelles par rapport au modèle 2004. Le travail de l'hiver se concrétise dès le premier Grand Prix de la saison : Giancarlo Fisichella décroche la pole et remporte la course tandis que Fernando Alonso signe la troisième place et le meilleur temps en course.

L'écurie continue sur sa lancée en Malaisie, à Bahreïn, au Grand Prix de Saint Marin, au Grand Prix d'Europe, au Grand Prix de France et au Grand Prix d'Allemagne avec six victoires de Fernando Alonso.

Dominatrice en début de saison, la R25 semble, au cœur de l'été, marquer le pas en performances pures par rapport aux McLaren-Mercedes, ses principales concurrentes. Mais fort de son avance aux championnats pilotes et constructeurs, Renault a surtout géré l'évolution de sa voiture de manière à ne pas compromettre sa fiabilité, talon d'Achille de ses adversaires.

Au GP du Brésil, 17e manche de la saison, Fernando Alonso remporte le titre des pilotes. Puis, à l'occasion du GP de Chine, 19e et dernière manche du championnat, une nouvelle victoire d'Alonso permet à son écurie de s'assurer le titre de champion du monde des constructeurs. Renault devient à ce moment le premier constructeur automobile généraliste à remporter la couronne mondiale en Formule 1.

2006 : doubles champions du monde

Malgré un hiver troublé marqué par l'annonce du départ futur d'Alonso ainsi que par des rumeurs alarmistes sur l'avenir de Renault en F1 (rumeurs qui n'ont été levées qu'au printemps 2006, Renault annonçant son attachement à long terme à la F1), l'écurie française a commencé sa campagne 2006 par sept victoires à Bahreïn, Sepang, Melbourne, Barcelone, Monaco, Silverstone et Montréal, dont six pour Alonso.

Elle marque le pas face à Ferrari durant l'été. Jouant entre malchance et mauvais choix, l'écurie voit son avance sur Ferrari fondre, passant de 34 à 10 points en trois courses. La Fédération Internationale de l'automobile aura même des décisions surprenantes (pénalité pour Alonso en Italie) qui vont causer du tort à Renault et ses pilotes, comme la suppression du «mass dumper».

L'écurie française surmonte ces difficultés et Alonso remporte le GP du Japon après une casse moteur de Schumacher. En terminant deuxième du GP du Brésil, derrière Felipe Massa, l'Espagnol s'adjuge le titre pilote et offre à Renault le titre constructeur.

2007 : départ d'Alonso, arrivée d'Heikki Kovalainen [modifier]

ING devient le sponsor principal de l'équipe. La séparation entre Renault et Alonso, parti chez McLaren Mercedes, laisse augurer une saison 2007 difficile pour l'équipe. À cela s'ajoute une adaptation difficile de la nouvelle R27 aux pneus Bridgestone, désormais seul manufacturier après le départ de Michelin.

Dès la course d'ouverture en Australie, Giancarlo Fisichella, dont le contrat a été prolongé dès l'été 2006, termine à une cinquième place opportuniste tandis que le néophyte Heikki Kovalainen finit hors des points après une entrée en matière des plus brouillonnes. Il fait mieux lors les Grands Prix suivants alors que la monoplace gagne en compétitivité. Néanmoins, après quatre courses, Renault ne compte que 11 points, 40 de moins qu'au même stade de la saison 2006.

L'équipe signe son premier podium de la saison lors du Grand Prix du Japon au Mont Fuji grâce à Heikki Kovalainen qui termine second. En Chine, les Renault ne marquent aucun point, pour la première fois de la saison. À Interlagos, aucune ne termine la course (accrochage avec Sakon Yamamoto au second tour pour Fisichella, accident au 35e tour pour Kovalainen). Bien qu'ayant fini à la 3e place du championnat suite à l'exclusion de McLaren, l'équipe est déçue de ses résultats et de la voiture.

2008 : retour d'Alonso

En 2008, l'écurie se prend à rêver à nouveau. En disgrâce chez McLaren Mercedes, Fernando Alonso revient en échangeant sa place avec Heikki Kovalainen. Il est accompagné de Nelson Angelo Piquet qui remplace Giancarlo Fisichella parti chez Force India.

Si le pilote espagnol n'est pas intervenu dans le développement de la R28, ses qualités de metteur au point et d'attaquant lui permettent d'arracher la 4e place en Australie, alors que Piquet fait un Grand Prix désastreux. En Malaisie, seul Alonso marque des points. À Bahreïn, Renault rentre dans le rang : aucun des pilotes ne marquent de point et l'équipe échoue à la 6e place, faisant moins bien qu'en 2007 à la même époque. En Espagne, malgré de bonnes places sur la grille de départ dues à des améliorations techniques, les deux pilotes abandonnent.

Néanmoins, l'écurie semble revenue à un meilleur niveau, fait confirmé par la seconde place sur la grille de Fernando Alonso. À Monaco, malgré sa 7e position en qualification, Alonso termine 10e après avoir crevé et s'être accroché avec Nick Heidfeld. À Montréal, il signe la 4e place en qualifications alors que Pique, sombre en 15e position. Durant la course, le Brésilien abandonne suite à des problèmes de freins tandis qu'Alonso, en position d'espérer au moins une 3e place, abandonne sur sortie de piste.

La seconde partie de la saison est plus fructueuse. En Allemagne, Piquet monte sur le podium (second). Alonso se classe régulièrement dans les points, sauf à Valence où il abandonne au premier tour. Viennent ensuite Spa et Monza où l'Espagnol obtient à nouveau de bons résultats. À Singapour, profitant de l'éviction des leaders suite à une voiture de sécurité sortie à cause d'un accident de Piquet, Alonso remporte le Grand Prix, devant Nico Rosberg et Lewis Hamilton. Cette victoire permet à Renault de prendre la 4e place du championnat devant Toyota. Au Grand Prix suivant, Alonso convertit en victoire sa qualification en 4e position, confirmant un retour au plus haut niveau de Renault. Pour clôturer la saison, il décroche la seconde place du Grand Prix d'Interlagos.

Renault F1 Team obtient la 4e place du championnat des constructeurs derrière Ferrari, McLaren et BMW avec 80 points (55 de moins que BMW, 71 de moins que McLaren et 92 de moins de Ferrari).

2009 : une saison difficile

En février 2009, ING annonce son retrait à l'issue de la saison en raison de la crise économique. La dix-septième saison de Renault débute par une 5e place d'Alonso et un abandon de Piquet. Après cinq courses, Renault et Alonso sont respectivement cinquième et huitième de leurs championnats avec seulement 9 points, comme l'année précédente. À Monaco, Alonso marque deux points mais un nouveau passage à vide de deux courses débute en Turquie et se poursuit en Grande-Bretagne. En Allemagne, Alonso part en tête-à-queue dans le tour de formation mais se rachète en terminant septième. Après neuf courses, Renault est septième avec 13 points, en retrait par rapport à la saison précédente.

En Hongrie, Alonso crée la surprise en réalisant la 18e pole position de sa carrière et la 51e de Renault mais un écrou de roue mal vissé provoque son abandon en course. Piquet n'a quant à lui toujours pas inscrit le moindre point. Suite à cet incident la FIA décide de suspendre l'écurie pour le Grand Prix d'Europe, en lui reprochant de ne pas avoir informé Alonso du problème qu'il rencontrait.

L'écurie fait appel et prend part à la course. Le lundi 3 août, Nelsinho Piquet annonce qu'il est licencié faute de résultats. Il est remplacé par Romain Grosjean qui termine 15e de son premier Grand Prix, à Valence, où Alonso se classe sixième. Toutefois cette éclaircie est de courte durée. En Belgique, Grosjean est pris dans un carambolage au premier tour et Alonso, alors qu'il est troisième, voit se reproduire le même souci qu'Hongrie : un de ses roues ne peut être fixée correctement et il doit abandonner.

Au soir du GP de Belgique, la chaîne de télévision brésilienne TV Globo révèle qu'elle dispose d'informations prouvant que la sortie de route de Nelsinho Piquet aurait été planifiée par Flavio Briatore et Pat Symonds afin de favoriser la victoire de son coéquipier Fernando Alonso au GP de Singapour 2008. Ce dernier a ravitaillé au 12e tour de la course, juste avant l'accident de Piquet et la sortie de la voiture de sécurité.

Alonso a ainsi eu l'opportunité de dépasser les autres concurrents par le biais des passages aux stands. Suite à ces allégations, la FIA ouvre une enquête et convoque les responsables de l'équipe à Paris pour le 21 septembre 2009. Le 16 septembre 2009, Renault F1 Team annonce qu'elle se sépare de Flavio Briatore et de son directeur exécutif d'ingénierie Pat Symonds, implicitement reconnus responsables des faits de tricherie reprochés.

Le 21 septembre, le tribunal de la FIA énonce son verdict; «À l'occasion d'une réunion extraordinaire du Conseil Mondial du Sport Automobile tenue à Paris le 21 septembre 2009, ING Renault F1 Team a reconnu que l'équipe avait planifié avec son pilote Nelson Piquet Jr de causer délibérément un accident lors du Grand Prix de Singapour 2008, allant à l'encontre du Code Sportif International et de la Règlementation Sportive de la F1. Renault F1 a déclaré lors de l'audience avoir mené une enquête interne qui a trouvé que Flavio Briatore, Pat Symonds et Nelson Piquet Jr avaient conspiré de causer un accident et qu'aucune autre personne de l'équipe n'était impliquée dans la manigance.»

À l'issue de la délibération du Conseil Mondial du Sport Automobile, Flavio Briatore et Pat Symonds sont reconnus coupables de tricherie. Briatore est radié à vie du monde de la Formule 1 et de tout sport régi par la FIA et Symonds écope d'une exclusion de cinq ans. L'écurie est suspendue à vie avec sursis (mise à l'épreuve pendant les deux saisons 2010 et 2011). Le 23 septembre, Bob Bell est nommé directeur d’équipe, mais conserve sa fonction initiale de directeur technique. Le 24 septembre, les sponsors ING et Mutua Madrileña quittent Renault avec effet immédiat.

En Italie, Alonso parvient à terminer dans les points (5e) alors que Grosjean est victime d'un nouvel accrochage dans le premier tour. Son calvaire se poursuit à Singapour, où il abandonne sur problème de freins. Alonso réalise une course d'attente et décroche le premier podium de son équipe depuis le début de l'année en terminant troisième. Il annonce peu après son départ pour Ferrari à l'issue de la saison.

La fin de saison est très difficile pour l'écurie qui boit le calice jusqu'à la lie : le meilleur résultat n'est qu'une dixième place d'Alonso à Suzuka. L'équipe, pour laquelle seul Alonso a inscrit des points, termine huitième du championnat des constructeurs, son pire classement depuis 1978.

2010 : nouveau partenaire, nouveau départ

A l'image des autres grands constructeurs (Honda, BMW et Toyota), Renault se désengage de la Formule 1, mais partiellement. La structure chassis d'Enstone est en partie cédée à Genii Capital (société spécialisée dans les nouvelles technologies, la gestion d'image et le sport automobile) filiale du fond d'investissement Mangrove Capital Partners dirigé par Gerard Lopez.

Toutefois, Renault conserve une part minoritaire de l'équipe, son nom dans l'écurie et fournit toujours les moteurs par sa filiale Renault Sport. Cette opération permet de limiter les coûts pour Renault et compense la perte de plusieurs sponsors.

Le polonais Robert Kubica est engagé pour remplacer Alonso. Gerard Lopez choisit Eric Boullier, ancien team manager de DAMS, pour diriger l'écurie et remplacer l'intérimaire Bob Bell.


Caractéristique Châssis : R30

Monocoque moulée en carbone et nid d’abeille d’aluminium fabriquée par le Renault F1 team et conçue pour garantir un maximum de résistance et de rigidité pour un poids minimum. Le moteur est installé comme un élément autoporté.

suspension avant
Suspensions supérieures et inférieures triangulées en fibre de carbone agissant sur un basculeur embarqué via un système à poussoir. Le tout est connecté à une barre de torsion et à un {ShowGlossar:18} d’amortisseurs montés à l’avant de la monocoque.

Suspension arrière
Suspensions supérieures et inférieures triangulées en fibre de carbone agissant sur des barres de torsions montées horizontalement et sur des amortisseurs installés verticalement au-dessus de la boîte de vitesses.

transmission
Boîte électronique semi-automatique en titane 7 rapports, équipée d’une marche arrière.
Système de ‘Instantaneous Gearchange’ pour maximiser la vitesse de passage des rapports.

Système KERS : pas utilisé en 2010

Système d’essence
Réservoir d’essence en caoutchouc-kevlar pour plus de résistance, conçu par ATL.

Système de refroidissement
Radiateurs séparés pour l’huile et l’eau, installés dans les pontons de la voiture et refroidis par les entrées d’air lorsque la voiture est en mouvement.

Electronique
Composants électroniques et logiciels développés par Renault F1 Team en collaboration avec Magneti Marelli. Électronique Standard ECU (Microsoft / McLaren Electronic Systems)

Système de freinage
Freins carbone – carbone (disque et plaquettes) conçus par Hitco, étriers AP Racing.

cockpit
Le pilote est installé dans un baquet en carbone moulé selon ses mensurations et qu’il est possible de retirer de la voiture. Système de harnais 6 points. Les palettes pour le changement des vitesses et celle prévue pour l’embrayage sont intégrées au volant.

Dimensions et poids

voie avant 1450mm
Voie arrière 1400mm
empattement 3100mm
Longueur hors tout 4800mm
Hauteur hors tout 950mm
Largeur hors tout 1800mm
Poids total 620kg avec le pilote, les caméras et le leste


Caractéristique moteur : RS30

2007, 2008, 2009 et 2010 : gel évolution des moteurs

cylindrée 2400 cc
Architecture 90° V8
Poids 95 kg
Régime maxi 18 000 tr/min (selon réglement FIA)
Bougies Champion
Électronique Standard ECU (Microsoft / McLaren Electronic Systems)
Essence Elf
Huile Elf
Batterie Renault F1 Team

Le RS27 est une version modifiée du moteur V8 RS26 qui a disputé les Grand Prix de Chine et du Japon en 2006 dans la voiture de Fernando Alonso. Toutes les modifications apportées sur ce moteurs ont été faites en accord avec l’Annexe 4 du Règlement Sportif de Formule 1 2007. Ces modifications visent à optimiser les performances du moteur dans la limite du régime maximal de 19 000 tours/min imposé par le règlement. Une liste détaillé des modifications prévues a été soumise à la FIA avant le 16 Décembre 2006 et un exemplaire définitif et homologué du moteur sera présenté avant le 2 Mars 2007.
L’Annexe 4 du Règlement Sportif de Formule 1 indique que les modifications visant à optimiser le moteur dans la limite du nouveau régime maximal peuvent concerner uniquement les domaines suivants :

- Conduits d'admission et d'échappement
- Chambre de combustion
- Arbres à cames d'admission et d'échappement (poussoirs compris)
- Soupapes d'admission et d'échappement
- Forme des pistons et pissettes d'huile
- Axe de pistons
- Pieds et paliers de bielle
- Paliers de la tête de bielle et débit d'huile vers ces paliers

[Rgwillknow]

Renault revend une partie de son capital à Lopez! (Auto-Hebdo):

Renault poursuit son engagement en Formule 1 et annonce un partenariat avec Genii Capital, la firme luxembourgeoise de Gérard Lopez spécialisée dans les nouvelles technologies. Renault indique qu’il devrait transférer à Genii Capital une large part de Renault F1 Team et les deux partenaires en assureront ensemble le management.

C'est la première fuite,l'info officielle au média se fera à 14 H 00,on en saura plus d'ici-là.

edit,site de RenaultF1team:
http://www.renaultf1.com/fr/_2009/team/#/team/newsdesk/communiques/22512/

[Boris-Alonso]

Retour aux couleurs d’origine pour Renault F1 ?

Sans sponsor titre depuis le Grand Prix de Singapour 2009, Renault F1 devrait s’en passer la saison prochaine également.

En effet, l’écurie n’a pas trouvé de nouveau sponsor pour la saison 2010, ce qui explique la revente partielle de sa structure à Genii Capital, en charge du sponsoring à présent.

Mais voilà, Genii a d’ores et déjà expliqué qu’elle ne trouverait pas de sponsor principal à l’écurie française, qui devra donc s’en passer. Et qui parle de sponsor principal parle également de livrée. Après le bleu Mild Seven, puis la teinte orange/blanche d’ING, on se demande de quelle couleur sera la future R30.

Il est en réalité fort à parier que Renault F1 va retrouver ses couleurs d’origine, les couleurs Renault Sport qui ont construit la légende de l’écurie dans les années 70 et 80. Des personnes internes au Losange annoncent en tout cas ce retour à la mythique teinte noire/blanche/jaune...

source : toilef1.com

[Boris-Alonso]

Gerhard Berger pour remplacer Bob Bell ?

L’ancien pilote Benetton Gerhard Berger pourrait devenir le futur Team Manager de Renault F1. C’est en tout cas ce qu’annonce Auto Hebdo.

Berger est ainsi le troisième candidat potentiel à ce poste, après Alain Prost et Eric Boullier, le président de Gravity, une filiale de Genii Capital. Rappellons que Genii est le nouvel actionnaire majoritaire de Renault F1.

Berger dispose d’une certaine expérience, car il a été responsable de BMW Motorsport avant d’acheter la moitié de l’écurie Toro Rosso en 2006. Une seule certitude, Bob Bell sera bien remplacé. Reste à savoir par lequel de ces trois hommes...

source : toilef1.com

[Chris.F1C]

Officiel, Erci Bouillet nouveau directeur sportif chez Renault

[Chris.F1C]

Présentation officiel le 31 janvier ^^

[Rgwillknow]

Présentation officiel le 31 janvier ^^

Oui,et annonce officielle du second pilote le même jour...Mais j'espère que des oreilles indiscrètes nous le divulgueront avant!

[Lettie.F1C]

L'annonce ne sera officielle que dimanche prochain mais le deuxième pilote est Vitaly Petrov.

[Rgwillknow]

L'annonce ne sera officielle que dimanche prochain mais le deuxième pilote est Vitaly Petrov.

Bravo Renault! C'est clair qu'avec un pilote de cette classe,elle va parvenir à un top3 en 2010 et à remporter le titre en 2011!

C'est très mauvais signe qu'elle prenne un pilote payant,les équipes comme Jordan qui ont commencé à faire cela ont terminé en fond de grille puis ont vendu leur équipe,il faut 2 pilotes corrects pour pouvoir progresser...Je vois bien Kubica prendre les 3/4 des points de l'équipe,et puis franchement,on a l'air de quoi avec les top duo de 2010? Je ne les voit pas mieux que 5ème,et encore,si ils y parviennent ce sera un excellent résultat.

[Rgwillknow]

Présentation de la R30

Renault a présenté sa nouvelle voiture, la R30. L’équipe française retrouve ses anciennes couleurs, le jaune et le noir. Robert Kubica et Vitaly Petrov seront les pilotes du Losange en 2010.

Tout change chez Renault en 2010. Exit Fernando Alonso, parti chez Ferrari, et Romain Grosjean. Ils sont remplacés par Robert Kubica et Vitaly Petrov. Le management change également : Eric Boullier succède à Bob Bell, qui avait assuré l’intérim après l’éviction de Flavio Briatore.

La nouvelle monoplace dispose d’un capot moteur en aileron de requin, comme la McLaren et la Sauber. Le nez de la R30 est moins haut que ceux des autres F1 dévoilées dévoilées jusqu’à présent.

Faute de sponsor titre, Renault reprend ses couleurs d’origines, le jaune et le noir, que l’on n’avait plus vu en Formule 1 depuis les années 1980. Plusieurs sponsors devraient cependant apparaître avant le Grand Prix de Bahreïn, grâce à la signature de Vitaly Petrov.

« Nous avons travaillé d’arrache pied tout au long de l’hiver afin d’être prêts pour cette nouvelle saison » déclare Eric Boullier. « La R30 devrait être une voiture compétitive, solide et fiable. »

« Elle bénéficiera également d’un programme de développement agressif. Nous sommes prêts pour les premiers essais de 2010 et nous avons hâte de mesurer la performance de la voiture. »
F1action.net













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